BMW Boxer Engineering

Entwicklung. Konstruktion. Rallyeeinsatz.

Vom CAD-Modell bis zur Rallyepiste. Hochwertige BMW-Zweiventil-Projekte mit Fokus auf Funktion, Haltbarkeit und technische Exzellenz.

Technik ansehen Projekt besprechen

Nicht nur restaurieren

Weiterentwickeln.

Seit über zwanzig Jahren begleiten mich BMW-Zweiventil-Boxer. Was mit einer HPN Sport und der Faszination für die BMW HP2 Enduro begann, entwickelte sich über Reisen, Rallyes und zahllose Stunden in der Werkstatt zu einer Kombination aus Maschinenbau, Konstruktion und praktischem Einsatz.

Viele Ideen entstehen nicht am Schreibtisch, sondern unterwegs. Auf Schotterpisten, in den Alpen, in Marokko und in der Werkstatt. Dort zeigt sich, ob ein Motorrad nur gut aussieht – oder ob es wirklich funktioniert.

Offroad in Afrika: Sand, Hitze und Vibrationen sind ehrlicher als jedes Prospekt.

Der härteste Prüfstand

Offroad in Afrika und Europa.

Kaum etwas beansprucht ein Motorrad stärker als tausende Kilometer auf Schotter, Geröll, Sand und Wellblechpisten.

Hard Alpi Tour, Gibraltar Race, Gibraltar Race Morocco Edition, Lamas Rally und viele weitere Veranstaltungen lieferten Erfahrungen, die direkt in die Entwicklung eigener Komponenten eingeflossen sind.

BMW Boxer Rallye-Motorrad im Gelände in Marokko

BMW Zweiventil Boxer Offroad in Europa bei einer Wasserdurchfahrt

Aus der Praxis

Schrauben, wo andere aufladen.

Entwicklung endet nicht auf der Werkbank. Wenn ein Motorrad unterwegs zerlegt, repariert und wieder eingesetzt wird, zeigt sich, ob Konstruktion, Materialwahl und Servicezugänglichkeit wirklich funktionieren.

BMW Boxer Reparatur aus der Vogelperspektive

Technik statt Marketing

Motorenbau und eigene Teile.

Die interessantesten Lösungen entstehen dort, wo Serienteile nicht mehr reichen. Deshalb wurden über die Jahre eigene Kolben, Pleuel, Kurbelwellen- und Zylinderkonzepte entwickelt.

Motorenbau

System statt Einzelteil.

Motorrevisionen, Zylinderkopfarbeiten und individuelle Motorenkonzepte. Entscheidend ist nicht ein einzelnes Bauteil, sondern das Zusammenspiel aus Haltbarkeit, Fahrbarkeit und Einsatzzweck.

Pleuel

Zweite Evolutionsstufe.

Hochfeste Stahlpleuel mit Rifle Drilling zur Kolbenbodenkühlung. Entwickelt für hohe Dauerhaltbarkeit und leistungsstarke Motorenkonzepte.

Zylinderköpfe

Brennraum und Gaswechsel.

Optimierung von Brennraum, Strömung und Gaswechsel. Jeder Motor wird als Gesamtsystem betrachtet und auf seinen Einsatzzweck abgestimmt.

Kurbelwellen

Ölversorgung und Langhub.

Kreuzbohren der Kurbelwelle zur Verbesserung der Ölversorgung sowie Entwicklung und Fertigung eigener Langhubkurbelwellen.

148 mm Hochleistungspleuel

Berechnen statt vermuten.

FEM-Berechnung eines 148-mm-Hochleistungspleuels, wie es in Big-Bore-Motoren, Langhubmotoren und 800-cm³-Hochleistungsmotoren eingesetzt wird. Verformung und Belastbarkeit werden bereits vor dem ersten Prototyp bewertet.

Elektrik und Kabelbäume

Zuverlässigkeit beginnt im Bordnetz.

Rundkabelbaum, leistungsstarke Lichtmaschine, LED-Beleuchtung und kennfeldgesteuerte Zündung: Das gezeigte System wurde für den Rallyeeinsatz aufgebaut und über mehrere zehntausend Kilometer ohne Ausfall eingesetzt.

Maschinenbau statt Bauchgefühl

CAD, FEM und echte Erprobung.

Moderne Entwicklungswerkzeuge ermöglichen Lösungen, die vor wenigen Jahren im klassischen BMW-Umfeld kaum denkbar waren.

Dazu gehören topologieoptimierte Gabelbrücken aus hochfestem Aluminium, eigene Pleuel, Kolben und Fahrwerkslösungen. Theorie und Praxis gehören dabei untrennbar zusammen.

Gabelbrücken und Fahrwerksteile aus eigener Entwicklung.

Fertigung eigener Pleuel und Motorenteile.

Warum BMW?

Weil diese Motorräder Charakter haben.

Ein moderner Rallye-Einzylinder bremst besser, fährt schneller und bietet mehr Reserven. Aber ein guter Zweiventil-Boxer besitzt etwas, das man nicht in technischen Datenblättern findet.

Der Klang. Die sichtbaren Zylinder. Die Mechanik. Die Ehrlichkeit der Konstruktion. Während viele luftgekühlte Sportwagen heute vor allem als Sammlerobjekte oder Wertanlagen betrachtet werden, werden klassische BMW-Boxer noch immer gefahren, repariert, verbessert und benutzt.

Genau dort gehören sie auch hin.

Kontakt

BMW-Projekt besprechen.

Motoren, Getriebe, HPN-Projekte, Rallye-Umbauten und Sonderlösungen.

Telefon: +49 178 484 0 003
E-Mail: jan@oakleaf-engineering.de
Standort: Osningstraße 254
33605 Bielefeld